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低调的快递老大顺丰速运

2012年3月28日

  低调的快递老大顺丰速运正在向两个方向快速扩张,向上是电商、第三方支付,向下就是小区里的便利店。但顺丰创始人王卫在快递业的成功经验,能复制到这些新的领域吗?“三流合一”的协同效应能否发生?

  小店门口散乱地停着六七辆自行车,每辆自行车的后架上,都横着一块木板。车没有锁。不一会,一位穿着黑红相间的制服,背着大包的男子从店中走出,骑着其中的一辆自行车迅速消失。

  在深圳关外有着650多户居民的可园小区里,这家仅有二十多平米大的小店看起来毫不起眼。店内分为功能明显的两大部分:零售区和快递区。零售区的摆设与一般便利店无异,主要销售零食和居民日用品;快递区则摆放着包裹快递和几张凳子。这片位于收银台和货架之间的空地,大约占到了整个店面积的三分之一。

  它的左边是一家港货特惠屋,右边是怡宝矿泉水的配送点。再过去,则是一家地产中介。相比之下,这家小店的招牌倒是格外醒目——黑底之上,是简洁明了的四个白色大字:顺丰速运。

  在深圳,顺丰速运已经建了三十多家类似的便利店。

  20年前,22岁的王卫在广东顺德创立顺丰速运。时至今日,这家快递企业已经成为拥有10万员工、年销售额120亿元的行业冠军。在国内,顺丰已建有2200多个营业网点,覆盖了中国大陆近250个大中城市及1300多个县级市或城镇。同时,顺丰1993年就在香港设立营业网点,并从2007年至今,陆续在台湾、新加坡、韩国、马来西亚、日本和美国设立营业网点。

  王卫也不再满足于快递业本身,他在产业链上完成了若干新的布局——便利店、第三方支付工具顺丰宝、电商网站“顺丰E商圈”及“尊礼会”。

  王卫曾在不同场合提及,顺丰的战略是,“要让资金流、信息流和物流三流合一”,走出一条不同于国内任何一个快递公司的新模式。但这个新模式能否成功,仍是一个悬念。

  被称为“最后一公里”的“门对门”配送服务一直是困扰着物流业的难题。各大快递巨头都在考虑如何在这“最后一公里”中出奇制胜。

  据曾经担任顺丰浙江某点部经理的任峰介绍,实行直营模式的顺丰,从业务架构上被分为华东、华北、华南、东南、华中五大区。每个区都有一个区部,区部再往下就是各个城市的分公司。而每个分公司之下,又有若干分部。

  为了确保一线收递员能在1小时内到达所属区域内任何地点,公司规划部会根据数学模型计算出不同客户数量与不同商业流通频率下的服务半径,比如二线城市市区的服务半径一般是7公里,每隔7公里范围内就必须设置一个“点部”。每个分部之下,有若干“点部”。而每个点部有10-100名收派员、仓管、组长和经理等。他们每天直接和客户打交道,负责收件和派件。而今,他们已经有了近8万人。正是这些“蚂蚁雄兵”,支撑起了整个顺丰庞大的快递网络。

  但这样的人工成本占到了顺丰整个成本的40%。任峰以自己所管理的“点部”为例,20个人,一年的工资开支约为120多万。除此之外,还要支付“点部”的房租,置办员工的衣服、车辆等。总花费可能要超过150万。但是,除了收发快递之外,这个“点部”其实没有更多功能。

  在任峰看来,如果将其改造成一个便利店,开支至少可以省下一半。而改造的办法,就是培养顾客的新习惯——将上门收派件变成顾客自己到店中收派件。

  事实上,这种便利店与快递的组合在国外早有先例,业内的常规做法是先做零售,当网点布局到一定程度后,再借力网点做快递业务。比如,在日本,便利店的快递收发功能已非常成熟,人们习惯于到距离家或者公司最近的7-11便利店收发物件,顺便购买一些日用品;在美国,国际快递巨头UPS和联邦快递同样涉足零售业务,不过走的是并购的模式。2001年UPS并购了Mail Boxes Etc。(后更名为The UPS Store)数千家门店,2004年FedEx收购了连锁便利店Kinkos(后更名为FedEx Office),这些门店除了出售日用品外,都同时经营文档处理、打印复印、照片冲印以及快递等业务。

  其实,早在2007年,顺丰就在台湾采取了同样的策略。迄今为止,顺丰已经与全家、莱尔富、OK便利店的4900多家门店合作,开展24小时便利店取件服务。

  顺丰显然是在台湾尝到了与便利店合作的甜头,才将这一模式进一步复制到大陆市场。

  2011年10月,顺丰在深圳与7-11便利店达成合作协议,将深圳地区的一百多家7-11门店变成了顺丰的“授权代办点”。同年12月,广州的8字连锁便利店也加入其中。

  在这些“授权代办点”,客户除了可以直接收、寄快件外,还可以享受一定的优惠,比如,1公斤同城快递收费9元,省内11元,分别比其标准快递便宜3元和2元。

  在开展这种“挂靠式”合作的同时,顺丰也在建立自己的便利店。

  如果说,开设便利店是向“下”走,那么,发展电商,则是顺丰的“向上”之举。

  据顺丰内部一位高层人士介绍,早在五六年前,顺丰就在研究电商业务的可行性。但一直迟迟没有下手。

  与行业内的其他竞争对手相比,顺丰似乎是一个异类。由于多数采用航空件,它的快递价格较高,不受传统电商的欢迎。2010年,电子商务包裹仅占顺丰整体业务量的8%左右。

  就在高度依赖电商网站的“四通一达”(申通快递、圆通速递、中通速递、汇通快运、韵达快运)们纷纷抱怨,自己被电商网站“绑架”,丧失价格话语权,生存空间越来越窄时,顺丰也在犹豫,到底要不要做电商物流。

  据一位接近顺丰高层的人士透露,不久以前,顺丰的创始人王卫在私人场合跟他的朋友说过这么一句话:“顺丰现在做电商物流是个死。顺丰现在不做电商物流,将来可能也是个死。”

  这话有点危言耸听,但说的也是事实。一方面,电商物流市场越来越大,另一方面,顺丰离这个市场却越来越远。2010年,顺丰和EMS加在一起,平均一天的包裹量不到400万单。但是,单单淘宝一家电商,一天的包裹量就达到了700万单。

  王卫自然不可能无视这个巨大的市场。几年前,顺丰的确做过尝试。王卫曾经从宅急送挖走一名高管,并且成立了专门的电子商务物流部门。不过,最后这项业务调整以失败告终,新部门也很快被裁撤。

  有人曾经问过王卫,为什么又把这一块停了。王卫的回答是:第一,顺丰已有的业务都够做了。第二,电商物流的业务太低端,打价格战,而顺丰的业务向来是走中高端定位。

  而市场格局也发生了深刻的变化。2011年1月,马云发布了阿里巴巴的大物流战略,表示将在第一期投资100亿人民币,打造一个开放的物流平台。刘强东更是野心勃勃,宣称京东商城将2010年融到的15亿美元的一半投放到物流建设,在全国购置1200亩土地建设物流平台。

  几年前,马云曾经两次在香港约见王卫,被王卫婉拒。但是到了2008年,王卫开始倒过来,约见马云,但马云不见。有人评价说,这两个人正在彼此打量。“马云做仓储,如果他再往下做配送,王卫一身冷汗。王卫做快递,如果他再往上做仓储,马云一身冷汗。”

  现在,马云已经开始向“下”走,不甘心沦为“门到门的跑腿者”的顺丰,就只有寻找自己的蓝海。

  2010年3月份,一个名为“顺丰E商圈”的网站开始面世。2012年3月份,顺丰又推出了面向中高端商务人士的送礼平台——“尊礼会”。

  细心的人们还发现,“顺丰E商圈”与“尊礼会”这两个顺丰的直属电商网站,除了支持网银和网站积分支付之外,还支持顺丰自己的支付工具——顺丰宝。

  一位快递业内人士对南方周末记者分析,由于日常运输和代收货款业务会涉及大量的支付环节,快递物流企业一直是第三方支付企业的重要客户,因此,搭建自己的支付平台,是快递物流企业保证资金安全,甚至降低金融成本的重要方式。

  在目前获得第三方支付牌照的企业中,拥有快递和物流背景的,只有两家,一家是海航集团旗下大新华物流的子公司,另一家就是顺丰。在这位业内人士看来,“顺丰更大的‘野心’可能还在于将‘顺丰宝’运用于电子商务网站的支付工具,进一步做大电子商务领域”。

  不过,对于这样的说法,顺丰方面却三缄其口。顺丰品牌总监霍晓宁向南方周末记者解释,“目前顺丰依然以快递为主业,其他的只是尝试”。

  据一位接近顺丰高层的人士介绍,从前年开始,顺丰就开始做电商,目前已经有了个近400人的团队,这个团队单独成立了一个公司,隶属顺丰旗下。“尊礼会”销售的商品主要集中于工艺摆件、保健品、茶烟酒等高端礼品,目前主要实行邀请制,不属于顺丰单独成立的电商公司。

  而在深圳试行的便利店,目前已经有三十多家,也成立了个单独的公司,但在内部被称为“事业部”,负责人也是顺丰内部产生的。

  这些试水项目还难言成功。打开“顺丰E商圈”,这个仅售卖新鲜有机蔬菜和小型日常生活用品的网站,除去醒目的顺丰快递标志外,似乎并无特别之处。相比淘宝、京东商城、1号店等电商网站上的货品,这里的货品无任何价格优势,在品类上更是不能比。而且,网站信息显示,目前能配送的区域,仅限于香港地区。而处于内测阶段的“尊礼会”,也仍处于招商状态,目前进驻的商家仅有红岁、派克、苹果、高仕等六家。

  据这位接近顺丰高层的人士透露,顺丰目前的策略也是边做边看,试图摸索出一个新的模式,“四百人的团队,算是中等电商公司规模,说解散,也是顷刻之间的事情。”

  显然,一向以稳健著称的王卫肯定不会轻易拿此做赌注。南方周末记者通过域名查询工具whois得知,顺丰“尊礼会”的域名sf-vip.com是2011年才被注册的,目前续费至2014年。除此之外,顺丰还保护了sf-vip.com.cn、sf-vip.cn、sf-vip.net在内的全部主流域名。而且,就连zunlihui.net、sfvipclub.cn、sf-vip.org也没有放过。

  而在顺丰便利店内,“储备店长,虚位以待”的大幅招聘广告也占据了小半个墙壁。店员们最近正在热情地推销顺丰推出的一种积分卡,充300块就有1500积分,每50积分=1元钱,可购买商品,也可用于支付快递费。反过来,会员每消费1块钱——寄快递或者是购物——就可换取50积分。

  据上述人士透露,未拿到支付牌照时,顺丰其实也在做代收货款服务,只是这处于“模糊地带”,而今拿到了支付牌照,顺丰就可以给大客户直接发卡,直接降低交易成本。

  此前,外界普遍认为,顺丰做电商,主要依托的是自己的快递优势,但是据这位人士透露,这其实是一种误读,出于差异化战略考虑,顺丰不会完全用其现有的快递团队,会自建,甚至也不排除用一些第三方配送力量。

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