多地争夺铁路枢纽铁路建设投资高涨
中国铁路总公司10月17日启动2018年第二次动车组招标，总共1455辆，约合182列，总价约320亿元。中国铁投同时公布了143台机车招标公告，包括78台传动六轴7200kW货运电力机车和65台交流传动八轴9600kW货运电力机车，总价接近30亿元。中铁总本轮机车车辆招标总价接近350亿元。 订单背后，实际是我国铁路建设维持较高位的真实需求。 2018年，预计全国铁路固定资产投资安排7320亿元，其中，国家铁路7020亿元；投产新线4000公里，其中，高铁3500公里。 铁路基建继续高位 超级铁路枢纽争夺战打响 此次招标的复兴号列车和货运机车，会投放到哪些具体线路，目前还不能确定。但不可否认的是，列车装备大采购背后，铁路建设，特别是高速铁路建设继续维持高位。 此外，《交通运输服务决胜全面建成小康社会开启全面建设社会主义现代化国家新征程三年行动计划（2018-2020）年》中也包括铁路大建设。然后，各地各种三年交通（基建）攻坚方案等，从去年底开始其实就陆续推出，近期更是高潮迭出。 如最新消息，新建上海经苏州至湖州铁路可行性研究报告，获发改委批复； 中央财经委会议研究讨论川藏铁路规划建设问题后，中铁总随即在成都召开川藏铁路建设前期工作动员会； 还如，最近，中铁总和重庆市政府批复的重庆铁路枢纽，被定为衔接18条干线铁路的特大型铁路枢纽。 而在此之前，批复或修编的其他类似城市枢纽，体量也非常大，但都略小一点。 广州的定位是，12条干线和相关城际引入的大型放射状铁路枢纽； 武汉的定位是，13条干线引入的环形放射状大型铁路枢纽； 西安的定位是，15条干线和相关城际引入的大型环形放射状铁路枢纽； 成都的定位是，13条干线引入的大型放射状铁路枢纽。 2016版中国中长期铁路网规划图 可以预见，重庆枢纽未来在我国19个综合铁路枢纽（北京、上海、广州、福州、武汉、成都、沈阳、西安、郑州、天津、南京、深圳、合肥、贵阳、重庆、杭州、南宁、昆明、乌鲁木齐，2016版《中长期铁路网规划》）中的地位。未来，重庆也将有望成为较大的综合铁路枢纽。此外，成都未来通往西北（包括欧洲）、藏区的战略价值，也是极为重要的。 区域铁路规划 谁是赢家？ 未来，中铁总的采购订单还会很多。 不久前，广东省发改委印发《供给侧结构性改革补短板重大项目2018年投资计划的通知》。广东媒体注意到，广汕铁路的完工时间，比媒体之前公开报道的提前了一年。 按照这一通知，广东计划未来6年，新建成19条(段)高铁/城际，总投资4807.42亿元。广东的计划极为雄伟，加上既有铁路，该计划完成后，基本实现了珠三角地区快速铁路交通的全覆盖。 未来6年，广东省将新建成的19条（段）高铁/城际 除了珠三角地区的快速铁路系统网络实现完备外，通往粤西粤东，以及在现有铁路基础上，联通福建、江西等对外的高铁新通道也将实现。 广东只是东部的代表，实际上，整个东部都是赢家，已经处于完善路网的阶段。 按照中长期规划，以及十三五铁路规划，和各地的计划，北京、天津、济南、青岛、南京、上海、杭州、福州、厦门、深圳、广州等东部重量级城市无一输家，环京、衡水、聊城、菏泽、潍坊、宿迁、连云港、盐城、淮安、环沪、金华、龙岩、梅州、河源、惠州等众多新贵诞生。 还如中部的武汉，承东启西、南下北上、沟通东南和西北的超级高铁立交桥3年左右基本成型。 数个月前，湖北省发布《湖北省综合交通铁路民航城市轨道油气管道部分三年攻坚工作方案（2018-2020年）》。 按照这一方案，通过3年攻坚，湖北省不仅成为我国中部最强的综合交通枢纽，在多方面可能形成全国性的超级地位。 根据湖北省的3年攻坚计划，2019—2020年，将新开工建设宜昌至郑万高铁联络线。加上已经提速的到上海高铁，以及这3年争取将新建沿江高铁湖北段纳入国家规划、尽早启动实施，武汉将成为长江经济带由东向西的中间高铁枢纽。 还如3年攻坚计划打算新开工西安至十堰高铁。这条铁路的开工，将实现我国东南沿海到西北的最便捷高铁联系。 加上既有的京广高铁，3年攻坚，确实让武汉基本成为承东启西、南下北上、沟通东南和西北的超级高铁立交桥。 如上图2016版中国中长期铁路网规划图，除了武汉，郑州、合肥也都制定了庞大的计划，是中部地区当之无愧的最大赢家们。襄阳、九江等也受益明显。 东北方面，传统赢家沈阳、哈尔滨之外，朝阳、通化也将是东北新赢家。 西部地区，西安、重庆是西部最大赢家，成都、兰州、贵阳等省会亦是如此。特别是川藏铁路正式开始前期准备，成都的战略地不言而喻。
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